W dniu 14 lutego otwarty został dla ruchu wiadukt w ciągu ulicy Roosevelta. Wykonawcą robót była firma AMBET Sp. z o.o. Sp.k. z Wojkowic, z którym umowę zawarto w dniu 20 lipca 2021 roku, z terminem realizacji 12 miesięcy od podpisania umowy. Czas realizacji inwestycji znacznie wydłużył się w stosunku do pierwotnych założeń. Podczas prowadzonej przebudowy wystąpiły nieprzewidziane okoliczności mające wpływ na termin zakończenia robót. Ani Miasto Zabrze, ani PKP nie jest w posiadaniu dokumentacji archiwalnej tego ponad pięćdziesięcioletniego wiaduktu, wybudowanego przez PKP.
Podczas prowadzonych robót rozbiórkowych okazało się, że objętość elementów obiektu, które należało rozebrać, jest przeszło trzykrotnie większa od zakładanej, a także, że fundamenty podpór znajdują się pod skrajnymi torami linii kolejowych. PKP stanęło na stanowisku, że ich usunięcie jest warunkiem koniecznym przebudowy obiektu, a to z kolei wymagało opracowania i uzgodnienia nowej dokumentacji technologicznej rozbiórki fundamentów oraz konieczność naprzemiennego zamknięcia skrajnych torów, jak również uzyskania zamiennej decyzji pozwolenia na budowę. Opracowanie dokumentacji zamiennej oraz uzgodnienia z PKP trwały około 9 miesięcy i na taki okres konieczne było wstrzymanie robót.Uzgodnienie zamknięć torowych zgodnie z regulaminem PKP następuje kwartalnie, ze 105 dniowym wyprzedzeniem, co spowodowało dalsze opóźnienia w realizacji robót.
Na wydłużenie o kolejne około 4 miesiące wpłynęła konieczność zastosowania, zgodnie z wymaganiami PKP, technologii rozbiórki fundamentów tzn. w pierwszej kolejności od strony Zabrza, następnie od strony Gliwic. PKP nie wyraziło zgody na jednoczesne zamknięcie obu skrajnych torów linii kolejowych nr 141 i 672, głównie z uwagi na zwiększone transporty węgla w okresie przełomu roku 2022/2023 (okres deficytu węgla w kraju). Ponadto, podczas rozbiórki fundamentów od strony Zabrza natrafiono na niezinwentaryzowane kable sterownicze PKP, a od strony Gliwic na nieczynny rurociąg stalowy. Z uwagi na konieczność zidentyfikowania gestorów niezinwentaryzowanych sieci podziemnych, termin wydłużył się o kolejne około 2 tygodnie. Brak dokumentacji archiwalnej obiektu wzniesionego przez PKP spowodował, że pomimo dołożenia wszelkich starań na etapie prac projektowych, w toku realizacji robót nie udało się uniknąć niespodzianek skrytych pod ziemią. Również mapy do celów projektowych nie odzwierciedlają istniejących w terenie sieci podziemnych.
W dniu 29 stycznia 2024 roku Wykonawca poinformował o zakończeniu robót niezbędnych do oddania obiektu do użytkowania.
W dniu 8 lutego 2024 roku, po przeprowadzeniu obowiązkowej kontroli budowy w zakresie jej zgodności z ustaleniami i warunkami określonymi w decyzji o pozwoleniu na budowę oraz
z projektem budowlanym, Śląski Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego w Katowicach wydał decyzję zezwalającą na użytkowanie przebudowanego wiaduktu.
Zakres inwestycji obejmował rozbiórkę istniejącego wiaduktu o nośności ograniczonej do 32 ton oraz budowę nowej konstrukcji nośnej i podpór obiektu. Nośność obiektu po przebudowie wzrosła do 60 ton. Robotami objęto również rozbiórkę nawierzchni drogowej i ciągu pieszo-rowerowego oraz rozbiórkę nasypów. W miejscu starego obiektu wykonano wiadukt o nowej konstrukcji prefabrykowanej, odtworzono nasypy oraz nawierzchnię drogową i ciągi pieszo-rowerowe. Zabudowano nowe bariery energochłonne i oświetlenie w rejonie obiektu.
Wartość robót na dzień przekazania do użytkowania to 14,9 mln PLN. Całkowity koszt inwestycji to nie tylko roboty budowlane – dokumentacja projektowa wraz z nadzorami autorskimi to kwota 0,5 mln PLN, a nadzór inwestorski to kolejne 0,4 mln PLN.
Na realizację tej inwestycji Miasto Zabrze pozyskało dofinansowanie w wysokości 3,8 mln PLN ze środków Rezerwy Subwencji Ogólnej Skarbu Państwa. W grudniu 2023 roku Miasto Zabrze pozyskało dodatkowe dofinansowanie w wysokości 1,4 mln PLN z Funduszu Odporności. Pozostała kwota pochodzi z budżetu Miasta Zabrze.
